上海货运物流业亟待整合提升

上海货运物流业发展的成绩看得见、摸得着，不用去多讲，但在我国处于产业结构调整、经济增长方式转变的重要时期，物流业还要寻找问题，去寻找突破点。

一、与发达国家相差甚远，根据何在？

这里有一个前提，即中国的总体水平，不是讲哪个地区，也不是讲哪个行业。
第一，社会物流总成本与GDP的比率较高。2006年为18.3%，大概是发达国家七八十年代的水平，虽然由于产业结构不同，不完全可比，但仍然是一个国家物流水平的综合衡量指标。
第二，制造业处于实物配送中期。如果把世界制造业历史划分为手工作坊、工业化生产、大批量流水作业、精益生产与敏捷制造五个阶段的话，可以把物流业对应为传统物流、实物配送、一体化物流、供应链管理四个阶段。对中国的制造业总体来讲，实物配送阶段还没有完成。
第三，流通业“大而全”、“小而全”的小农经济运作模式基本上没有打破。这几年，流通企业物流外包速度与外包比例远低于制造业。
第四，农业物流刚刚起步，还没有完全破题，是农业现代化的主要瓶颈约束之一。
第五，上海货运物流企业“小、散、低、乱”。“小”是指规模小，大多数年营业额超不过亿；“散”是指很分散，集中度低，区域与行业发展不平衡；“低”是指一体化服务的能力低，运作水平低；“乱”是指物流市场不规范，有些混乱。据2006年的调查，国有与民营物流企业的客户满意度（5分制），分别比外资物流企业低0.35与0.24个百分点。
第六，政府、社会、行业还没有形成有效合力。虽然政府推动力度很大，但由于体制影响，认识不一，政出多门，物流管理成本过高。

二、为什么说发展到了一个关键时期？

第一，在中国“十一五”规划中，已把现代物流业列入生产性服务业，明确要大力发展。上海货运物流业将作为国民经济中一个新的产业引人注目。
第二，在2007年中央一号文件中，提出要发展适应现代农业的物流产业，物流不仅在城市，在工商业，而要在农业，在广大农村发展，吹响了全方位发展物流的号角。
第三，已在全国形成了各级政府推动物流发展的格局，物流业也成了国有、外资与民营资本投入的一个新的领域。
在这种情况下，上海货运物流业是不是到了一个关键时期？我想既是一个机遇，又是一个挑战。把握好这一时期上海货运物流业发展的方向、模式，将影响到今后20~30年的发展。